Tàu kéo

Chúng tôi thiết kế và chế tạo những chiếc tàu kéo cảng hạng nặng,-nhỏ gọn dành cho mục đích-dành cho hoạt động hàng ngày của các cảng-hỗ trợ neo đậu, kéo ven biển và hỗ trợ ngoài khơi mà các tàu kéo cảng lớn hơn không thể tiếp cận được. Thân tàu bằng nhôm ngắn, thanh mảnh và hệ thống truyền động xoay hoàn toàn-mang lại cho chiếc tàu kéo này khả năng cơ động và khả năng kéo mà người vận hành mong đợi ở một con tàu lớn hơn nhiều, trong khi mớn nước nông của nó mở ra các bến, luồng nội địa và các tuyến đường thủy bị hạn chế mà các tàu kéo thép thông thường không thể đi vào. Việc này cũng giống như việc di chuyển một tàu chở hàng rời đã chất đầy hàng rời khỏi bến tàu, di dời sà lan qua một nhà ga đông đúc hoặc túc trực như một phương tiện ứng phó khẩn cấp đối với các sự cố hỏa hoạn và tràn dầu. Chính quyền cảng, người điều hành bến cảng, đội kỹ thuật ngoài khơi và các đơn vị cứu hộ hàng hải điều hành nó như một con ngựa thồ-đa vai trò thay vì một-một chiếc thuyền nhiệm vụ duy nhất.

1. Tàu thực hiện bốn công việc liên kết trong dịch vụ cảng: kéo về phía sau, đẩy dọc, xử lý dây neo và-hỗ trợ thiết bị ở mức boong. Một tời kéo thủy lực trên sàn làm việc phía sau sẽ tự động kéo ra và kéo vào, giữ độ căng cáp ổn định khi rẽ trong kênh để thủy thủ đoàn trên boong không phải phanh thủ công khi có tải.
2. Hai gói động cơ được cung cấp để người mua có thể kết hợp hệ thống truyền động với đường thủy của họ. Thiết lập-động cơ đôi, vít{2}}đôi là lựa chọn đơn giản hơn,-bảo trì ít hơn cho các bến cảng có mái che và di chuyển sà lan thông thường. Gói truyền động-phương vị Z{6}}đầy đủ quay các cánh quạt hết 360 độ, cho phép tàu kéo di chuyển sang một bên, xoay quanh tâm của chính nó và giữ vị trí chống lại gió và dòng chảy mà không cần định vị lại-người vận hành cấu hình ở các cảng hẹp, có thủy triều-có xu hướng ưa thích.
3. Buồng lái được thiết kế xung quanh một đường ngắm-quan sát xung quanh để người điều khiển có thể quan sát cả phần tiếp xúc của chắn bùn mũi tàu và boong phía sau cùng một lúc. Tùy chọn buồng lái nâng cao sẽ nâng cao tầm nhìn cho các nhà ga nơi các container xếp chồng lên nhau và giao thông tàu đi qua chặn tầm nhìn bình thường.

Vật liệu áp dụng

 

 

Thân tàu được hàn từ hợp kim magie 5083-H116 dành cho hàng hải-nhôm-. Không giống như thép, nó không bị rỉ sét trong nước mặn nên tàu bỏ qua chu trình rửa áp lực, phun nổ và sơn lại chống ăn mòn định kỳ mà các chủ tàu kéo thép phải bỏ ra vài năm một lần. Trong thời gian sử dụng được thiết kế là hơn 25 năm, chi tiết đơn hàng bảo trì định kỳ đó giảm đáng kể - số lần bảo trì hàng năm chỉ bằng một nửa chi phí của một chiếc tàu kéo thép tương đương.

 

Thân tàu nhẹ cũng thay đổi phép toán về nhiên liệu. Dung tích dịch chuyển thấp hơn có nghĩa là lực cản qua nước ít hơn, do đó, cùng một công suất động cơ mang lại lực kéo nhiều hơn trên mỗi lít đốt cháy; trong dịch vụ bến cảng hàng ngày, mức tiêu thụ nhiên liệu-trong thời gian dài thấp hơn nhiều so với tàu kéo thép có dung tích dịch chuyển tương đương. Khả năng-biến dạng bằng nhựa của nhôm khi va chạm cũng là một điểm cộng về an toàn-nó hấp thụ va đập vào chắn bùn bằng cách làm móp thay vì nứt, điều này quan trọng khi thuyền ép vào thân tàu hàng nghìn lần mỗi năm.

• Gói đẩy- vít-đôi dành cho các bến cảng được che chở hoặc bộ truyền động-phương vị Z-toàn phần cho các cảng chật hẹp, thủy triều-quét sâu.
• Chiều cao buồng lái- tiêu chuẩn hoặc nâng cao, tùy thuộc vào nhu cầu về đường ngắm.
• Tính năng bổ sung của bộ bài- tời bổ sung, cần cẩu trên boong hoặc hệ thống định vị.
• Mô-đun nhiệm vụ- màn hình chữa cháy,-thiết bị khắc phục sự cố tràn dầu, khung đẩy.

Mọi kích thước thân tàu, mức công suất và bộ thiết bị đều có thể được điều chỉnh theo độ sâu nước, phạm vi thủy triều và chế độ quản lý của người mua.

Chúng tôi xây dựng theo bản tóm tắt hoạt động của bạn. Kích thước thân tàu, sức mạnh, khả năng kéo và trang bị nhiệm vụ đều được định cấu hình dựa trên các yêu cầu về độ sâu nước của cảng, trạng thái biển hiện hành và các yêu cầu của-trạng thái treo cờ.

Chú phổ biến: tàu kéo, tàu kéo cảng, tàu kéo nhôm, tàu kéo dẫn động đuôi phương vị, tàu kéo cảng, tàu công tác